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UPS转运中心 参观记录

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照片拍摄于2010年12月18日 凌晨01:43 深圳国际机场UPS物流部(设备:诺基亚N86),上传于 2014年11月2日

上周末,17日那天晚上赶场子去UPS参观。我下班后(18:00)便飞速到客运站,而后到达东莞(19:15),在而后从东莞南城客运站飞奔UPS东莞东城公司基地(20:12),跟小丫吃完饭后(20:50)乘坐UPS车辆(21:00)火速向深圳宝安国际机场(22:30)的UPS亚太物流转运中心进发~

物流中心的经理接待了我们。经理很好,香港人,大概五十多岁,已经在UPS干了大概二十多年了,也是从一线的操作工人逐渐提升上来的。

在会议室,我们短暂听取了UPS的简单介绍以及亚太物流转运中心的运作情况后便开始吃夜宵(11:15),我终于发现那麦当劳是有多么的难吃,也终于发现原来吃着肯德基、麦当劳的人其实是蛮痛苦的,也终于敬佩UPS那帮人在上着晚班确每晚吃着麦当劳的那股干劲。

而后,经理便代理我们进入包裹处理及机场作业区去参观。工厂很大,12个标准足球场那么大,说成是“世界超级工厂”一点不为过。 而最大的转运中心还是位于UPS总部所在地的佐治亚洲亚特兰大市,那里的货物分发完全自动化,所有包裹通过传输带、激光扫描仪自动被输送到待运的机场位置。

经理很乐意给我们任何一个人解答任何一个问题,不管这种问题对于他们来说是专业还是不专业,是白痴型的还是脑残型的,或是专业的,客户抱怨的~他对待任何一种问题都异常的有耐心去解答。其实我大概知道这位经理应该回答同样的问题已经有几百遍了,但同样的问题要以同样的耐心,同样的激情去重复同样的言辞去回答,可谓不容易~ 这或许就是牛叉与NB的区别,*重复做好简单的事是不简单的事!*

在机场作业区,我第一次站在波音型客机的起落架下,亲手触摸了一次那飞机轮胎,因为之前我一直对飞机轮胎敢兴趣,我一直在想这样一组轮胎,它的起降次数可以是多少,使用寿命是多长,我在试想白痴型的问题:把飞机轮胎组装到汽车上,应该很好……

UPS的飞机大概在两三百架,主要机型是波音747、757、767。其中757与767的机型或许从外观比较难以区分,当时在场的经理通知告诉我们说,一个是热狗,一个是火腿肠,也就是一个胖与瘦的差别~ 而波音747是其中最大号的,四个引擎,也就是中国的“空军一号”所采用的机型。 而UPS则用来拉货……

我们的参观线路是从办公室-进口货物作业区-机场作业区-飞机驾驶舱-出口货物作业区,走下来已经到第二天凌晨两点。

从办公室出来去到作业区的部分都是属于机场警戒管理区,所以之前UPS负责已经安排帮我们办好了临时通行证。

我也是第一次亲自爬机梯走进飞行员的驾驶舱,俩老外驾驶员都离开去酒店了,于是飞机师就开始了检修作业。每次航班降落,都要进行飞机的检修工作,包括引擎、起落架、机身、驾驶室仪表等。我在驾驶室看到头顶及前面的那些仪表、按钮就晕~ 乖乖,那么多成千上万啊~ 要按哪一个,哪一个控制哪一个功能…… 而此时坐在驾驶座位上的是一位头发很白,脸上确没什么皱纹的飞机技师,一手拿着十来张UPS印制的检查流程文档,上面密密麻麻有很多需要检查的列表项,每一个仪表参数要核对、每一个按钮要归位。他不允许我们打扰他的工作,我们也没有机会询问问题~ 这或许有责任,如果飞机出事故,或许这飞机技师也得蹲监狱了…… 于是我们走出了驾驶室,到机身货舱部位瞧瞧去~

几点感想:
1、树木再大也是一点点成长的。企业再庞大,也是一点点做起来的。UPS成立的时候,我们中国还处在清朝时期,百年企业不是一蹴而就滴~
2、专注、创新。UPS其实已经把物流做到极致,但获取对他们自己来说还不够。一直专注包裹配送服务,一直专注怎么提升操作效率,降低包裹延误率。他们的传输带装置我是第一次见过,我想也只有他们才整的出这种传输带~
3、时代。 时代铸就一批人,时代也铸就一批成功的企业~ 当今时代是否就属于新型行业的舞台呢~

致谢: -感谢小丫的“作弊”操作,才有这次机会; -感谢那位年寿较高精力确充沛的经理; -感谢哪位美女行政接待及UPS的所有工作人员; -感谢哪位飞机技师,让我敬佩不已; -感谢那飞机轮胎,真希望把你装载我的山地自行车轮上 -感谢UPS的公司文化,开放、创新、精神焕发 -最后感谢那特别难吃的麦当劳,让我知道有多么的难吃
关于UPS UPS是世界上最大的包裹递送公司,也是供应链和货运服务领域的全球领军企业。凭借其百余年的运输与物流经验,UPS现已是领先的全球贸易专家,可提供丰富的解决方案组合。UPS总部位于佐治亚洲亚特兰大市,业务遍及世界上200多个国家和地区。UPS网站:www.ups.com

—— Updated 2014-11-02 10:06 ——

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