照片拍摄于2010年12月18日 凌晨01:43 深圳国际机场UPS物流部（设备：诺基亚N86），上传于 2014年11月2日

上周末，17日那天晚上赶场子去UPS参观。我下班后（18:00）便飞速到客运站，而后到达东莞（19:15），在而后从东莞南城客运站飞奔UPS东莞东城公司基地（20:12），跟小丫吃完饭后（20:50）乘坐UPS车辆（21:00）火速向深圳宝安国际机场（22:30）的UPS亚太物流转运中心进发～

物流中心的经理接待了我们。经理很好，香港人，大概五十多岁，已经在UPS干了大概二十多年了，也是从一线的操作工人逐渐提升上来的。

在会议室，我们短暂听取了UPS的简单介绍以及亚太物流转运中心的运作情况后便开始吃夜宵（11:15），我终于发现那麦当劳是有多么的难吃，也终于发现原来吃着肯德基、麦当劳的人其实是蛮痛苦的，也终于敬佩UPS那帮人在上着晚班确每晚吃着麦当劳的那股干劲。

而后，经理便代理我们进入包裹处理及机场作业区去参观。工厂很大，12个标准足球场那么大，说成是“世界超级工厂”一点不为过。 而最大的转运中心还是位于UPS总部所在地的佐治亚洲亚特兰大市，那里的货物分发完全自动化，所有包裹通过传输带、激光扫描仪自动被输送到待运的机场位置。

经理很乐意给我们任何一个人解答任何一个问题，不管这种问题对于他们来说是专业还是不专业，是白痴型的还是脑残型的，或是专业的，客户抱怨的～他对待任何一种问题都异常的有耐心去解答。其实我大概知道这位经理应该回答同样的问题已经有几百遍了，但同样的问题要以同样的耐心，同样的激情去重复同样的言辞去回答，可谓不容易～ 这或许就是牛叉与NB的区别，*重复做好简单的事是不简单的事！*

在机场作业区，我第一次站在波音型客机的起落架下，亲手触摸了一次那飞机轮胎，因为之前我一直对飞机轮胎敢兴趣，我一直在想这样一组轮胎，它的起降次数可以是多少，使用寿命是多长，我在试想白痴型的问题：把飞机轮胎组装到汽车上，应该很好……

UPS的飞机大概在两三百架，主要机型是波音747、757、767。其中757与767的机型或许从外观比较难以区分，当时在场的经理通知告诉我们说，一个是热狗，一个是火腿肠，也就是一个胖与瘦的差别～ 而波音747是其中最大号的，四个引擎，也就是中国的“空军一号”所采用的机型。 而UPS则用来拉货……

我们的参观线路是从办公室－进口货物作业区－机场作业区－飞机驾驶舱－出口货物作业区，走下来已经到第二天凌晨两点。

从办公室出来去到作业区的部分都是属于机场警戒管理区，所以之前UPS负责已经安排帮我们办好了临时通行证。

我也是第一次亲自爬机梯走进飞行员的驾驶舱，俩老外驾驶员都离开去酒店了，于是飞机师就开始了检修作业。每次航班降落，都要进行飞机的检修工作，包括引擎、起落架、机身、驾驶室仪表等。我在驾驶室看到头顶及前面的那些仪表、按钮就晕～ 乖乖，那么多成千上万啊～ 要按哪一个，哪一个控制哪一个功能…… 而此时坐在驾驶座位上的是一位头发很白，脸上确没什么皱纹的飞机技师，一手拿着十来张UPS印制的检查流程文档，上面密密麻麻有很多需要检查的列表项，每一个仪表参数要核对、每一个按钮要归位。他不允许我们打扰他的工作，我们也没有机会询问问题～ 这或许有责任，如果飞机出事故，或许这飞机技师也得蹲监狱了…… 于是我们走出了驾驶室，到机身货舱部位瞧瞧去～

几点感想：
1、树木再大也是一点点成长的。企业再庞大，也是一点点做起来的。UPS成立的时候，我们中国还处在清朝时期，百年企业不是一蹴而就滴～
2、专注、创新。UPS其实已经把物流做到极致，但获取对他们自己来说还不够。一直专注包裹配送服务，一直专注怎么提升操作效率，降低包裹延误率。他们的传输带装置我是第一次见过，我想也只有他们才整的出这种传输带～
3、时代。 时代铸就一批人，时代也铸就一批成功的企业～ 当今时代是否就属于新型行业的舞台呢～

致谢： －感谢小丫的“作弊”操作，才有这次机会； －感谢那位年寿较高精力确充沛的经理； －感谢哪位美女行政接待及UPS的所有工作人员； －感谢哪位飞机技师，让我敬佩不已； －感谢那飞机轮胎，真希望把你装载我的山地自行车轮上 －感谢UPS的公司文化，开放、创新、精神焕发 －最后感谢那特别难吃的麦当劳，让我知道有多么的难吃

关于UPS UPS是世界上最大的包裹递送公司，也是供应链和货运服务领域的全球领军企业。凭借其百余年的运输与物流经验，UPS现已是领先的全球贸易专家，可提供丰富的解决方案组合。UPS总部位于佐治亚洲亚特兰大市，业务遍及世界上200多个国家和地区。UPS网站：www.ups.com。